Hace 25 años, el 1 de enero de 1985, el Gobierno del PSOE, con su ministro de Transportes a la cabeza (Enrique Barón) decidía sentenciar de muerte las líneas férreas “Ruta de la Plata” (Plasencia-Béjar-Salamanca-Zamora-Benavente-Astorga) y “Valladolid-Ariza” (Valladolid-Peñafiel-Aranda de Duero-San Esteban de Gormaz-Almazán-Ariza), privándolas del servicio de viajeros y años más tarde, la clausura total de las líneas. Desde aquí nuestro recuerdo y nuestra exigencia: ¡que vuelvan a ser puestas en servicio!
Ambas líneas de ferrocarril castellanas fueron proyectadas entre 1870 y 1890, mejorando la red de trenes del Estado y dando prosperidad a muchas comarcas del norte de Castilla. Su trasiego fue creciendo hasta el primer tercio del siglo XX, pero aún así, sus ingresos eran relativamente exiguos comparados con el de otras líneas férreas españolas. Quizás este hecho influyera en la poca simpatía que recibieron del gobierno franquista, que las fue taxativamente olvidando y apartando de las mejoras tecnológicas e incluso de los mantenimientos rutinarios. Como ejemplo, en 1965 se dictó una ley para que todas las líneas férreas españolas fueran renovadas si eran antiguas o su perfil era muy ligero. La línea férrea Valladolid-Ariza cumplía ambos requisitos y aún así se la postergó.
La llegada de la democracia y con un campo castellano cada vez menos dinámico, trajo bajo el brazo el cierre de muchas estaciones, que fueron relegadas a la categoría de simples“apeaderos”, desmontándose parte de sus infraestructuras. La electrificación de las líneas no llegaría nunca y los inadecuados horarios de los servicios de trenes llevaron a ambas líneas a la desaparición, pues las comodidades eran ínfimas y por tanto, los viajeros se buscaron otras alternativas mejores.
Así llegó la etapa del Gobierno del PSOE y Enrique Barón quienes, en medio de la progresiva decadencia que RENFE estaba sometiendo a las líneas de tren castellanas, proponer realizar un estudio de rentabilidad ferroviaria para ajustar el gasto del Estado. La Vía de la Plata y la línea Valladolid-Ariza arrojaron datos que desvelaban claramente su deficiencia y el 1 de enero de 1985 se suprimía para siempre su servicio de transporte para viajeros. De los 914 km y 12 líneas de tren que se clausuraron entonces, 601 km correspondieron a las dos líneas castellanas mencionadas (347 km a la Plasencia-Astorga y 254 km a la Valladolid-Ariza). Pocos años después llegó el despilfarro del AVE a Sevilla, en un guiño del PSOE a su Andalucía mientras su mano ejecutora seguía sembrando oscuridad en otras tambaleantes líneas férreas de Castilla.
Los políticos del PPSOE sin distinción, prometieron y siguen prometiendo dar una solución a estas vías mientras muchos de sus edificios ya han desaparecido o son, junto con los viejos raíles, anticuarios destartalados agotados de tanta espera y ya casi completamente fusionados con el paisaje castellano cuya naturaleza se ha abierto paso entre los espacios abiertos en los que un día circulaban vagones, mercancías y personas que desde hace 25 años se han marchado lejos y dan vida y alegría en otra parte.
¡Apertura de las líneas férreas castellanas ya!
Modernizando el lema que se coreó en el último viaje de protesta entre Valladolid y Aranda de Duero en diciembre de 1984:
¡¡Zapatero, Herrera, Ariza no se cierra!!
La estación de Roa de Duero en la línea Valladolid-Ariza: así nos ha querido España a Castilla.
